福特汽车获得的辉煌生产成果，与其当时的技术发展水平有关。自从18世纪末，法国开启机械制造可互换生产后，标准化管理在机械行业获得发展。但很遗憾，法国政府并不重视机械制造的标准化生产，这种生产制造方式并没有在法国发展起来。后来，到19世纪初，惠特尼利用标准化思想进行枪支制造获得巨大成功以后，标准件生产可以实现零部件互通互换，大大提高生产效率。这种生产方式也得到了美国国家领导人的支持，美国许多行业的机械制造都采用标准件进行生产，从而开启了“美国制造体系”。
美国开启大规模生产制造以前，即前福特制时期，还存在一系列问题。当时，资本主义圈地运动正如火如荼地举行，大量农民失去土地，被迫进入工厂，成为企业的雇工，市场上存在大量急需进入工厂就业的人员，市场上的劳动力数量呈供大于求的现象。另外，这些工人的能力普遍较差，还不适应大规模生产制造的生产方式，需要经过耐心的培训才能上岗。由于对工人的工作时间与工作量缺乏科学统计，雇主常常延长工人劳动时间，不让工人休息，并不断增加工人的劳动强度。雇工干活多，工资少，受到雇主的剥削，却无法据理力争，最后只能降低工作效率，与雇主消极对抗。除此以外，汽车作为高品质工业商品，购买汽车、使用汽车代表一种权贵的身份，第二次工业革命后，许多人经营成功，购买汽车的意愿大大增强，市场上汽车需求量增多，出现供不应求的现象。但是当时市场上的企业制造汽车的效率低下，汽车制造大规模生产要求工人工作同步化、协作性好，互换标准件要求更加精细和准确，这些要求在当时也是做不到的。因此，一直到20世纪初，大量的熟练工人培训完成，泰勒科学管理提出、标准零部件生产形成较成熟经验后，在市场和技术的双重驱动下，才得以实现大规模生产。
亨利·福特（1863—1947）踩准历史前进的步伐，运用标准化和专业化的方法简化工艺流程制造汽车，俗称3S原则，利用刚性自动流水线进行生产，增加汽车产量、降低汽车生产制造成本、节约汽车制造时间、提升工人薪酬，同时也使汽车售价在大众可接受的范围内。从此，福特制时代开启了。
