2021年8月18日，长城汽车正式收购巴西伊拉塞马波利斯工厂，这家工厂被命名为“长城汽车巴西工厂”。该工厂进行了智能化和数字化改造升级，预计投产后年产能10万台，未来将辐射整个拉美地区。同时长城汽车还发布了巴西市场战略，未来10年将投资超100亿雷亚尔（约合人民115亿元）用于深化本地产业链布局，致力于成为巴西市场新能源汽车领导品牌。2021年11月28日和11月29日，长城汽车在山东省临沂市、江苏省扬州市建立了整车及零部件生产基地，这两个生产基地被打造为以整车制造为核心、集合关键零部件及相关产业服务的综合性基地。山东省临沂市生产基地项目建成投产后，预计每年可实现产值200亿元，带动汽车产业配套企业十余家入驻，解决近万人就业问题。该项目也推动江苏省扬州市汽车产业高质量发展，加快构建多业态协同发展的新能源与智能汽车产业集群。由此可见，长城汽车在南美洲架构供应链外部循环重要支点的同时，在国内也积极调整供应链内部循环结构体系。
截至2022年4月，长城汽车在全球新冠疫情持续冲击的不利影响下，已经初步形成了零部件自主替代、设备自动化的国内供应链体系，同时基本架构起以海外工厂为核心、以供应链下游分销网络为辐射的国外供应链体系。即便全球新冠疫情蔓延，长城汽车股份有限公司董事长、执行董事魏建军仍坚持完善全球化研产供销体系，并逐步搭建国内外供应链双循环架构。
截至2022年4月，长城汽车已在河北保定、天津、重庆永川、江苏泰州、江苏张家港、山东日照和浙江平湖等多地建设国内全工艺整车生产基地，在俄罗斯、印度、泰国、巴西建设多个全工艺国外工厂。国内外工厂辐射当地及周边下游流通网络，推动长城汽车国内外供应链的灵活运转。
对于国内供应链的建设，长城汽车注重提升自主研发技术水平、提高供应链系统弹性，推动供应链“内循环”的升级。长城汽车主张核心部件自研，蜂巢易创、蜂巢能源等旗下零部件企业为长城汽车提供新能源汽车动力电池技术、发动机等核心技术，协同推进新能源汽车的生产。为了促进下游新能源汽车销售体系升级，长城汽车与永达集团围绕新能源汽车市场拓展、区域品牌新零售模式探索、新能源汽车产业链服务等业务展开全方位战略合作，构建全方位、多元化的用户运营体系。在供应链的下游，智能化和科技化成为消费者需求新特征。为更好地匹配客户需求，长城汽车不仅升级传统零部件供应商，还积极探索与智能服务供应商的合作，携手华为、百度、地平线、高德地图、中国联通等合作伙伴在智能座舱、智能驾驶、AI交互、智能社交、智慧支付、智慧养车等领域创新。长城汽车逐渐形成需求先行、整车主导、零部件跟随、智能服务推动的内部需求导向动态循环链。
对于国外供应链的建设，长城汽车则注重加速海外工厂布局和扩大下游销售网络，完善供应链“外循环”的布局。除了构建拥有冲压、焊接、涂装、总装技术的海外全工艺整车工厂，长城汽车还在马来西亚、厄瓜多尔等国建立了5个KD工厂（将进口汽车零部件在海外进行组装的生产方式，也称散件组装工厂），旗下蜂巢能源在德国萨尔州和勃兰登堡州构建零部件生产工厂，加速生产技术出海。为了协同扩大下游销售网络，长城汽车不仅与俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特阿拉伯、智利等地经销商构建长久稳定的战略合作伙伴关系，保持海外销量稳定增长，还与埃及、巴基斯坦、尼泊尔、老挝、文莱等国家经销商构建新的合作关系，扩大海外经销商合作矩阵和消费者群体。在供应链下游，长城汽车针对不同国家打造具有当地特色的汽车产品，满足海外消费者个性化需求，畅通消费“外循环”。长城汽车逐步形成需求主导、自研技术及整车工厂全球化、销售渠道多样化的国外动态循环链。
资料来源：魏旭光、孙萌、高凌、李向东，《逆势而上，化险为夷：长城汽车供应链双循环构建之路》，河北工业大学，2023-10，中国管理案例共享中心。
思考与讨论：
长城汽车是如何应对全球新冠疫情带来的供应链风险的？又是如何通过搭建国内外供应链双循环，进行供应链结构优化，提升供应链韧性的？
