（一）港口生产活动的主要内容
（1）货源组织。对港口经济腹地进行调查，与货主建立业务上的联系，了解货物与装卸储存相关的特性和客户的服务要求，达成货物在港口的装卸意向或协议。
（2）针对货物特性和客户的服务要求，研究确定装卸工艺。即确定车船装卸操作方法和规范、货物储存保管方法和标准；制定安全操作规定、货运质量控制标准（要求）；准备相应的装卸作业机械、装卸工属具、装卸操作的人力资源。
（3）制定装卸作业计划。计划通常有月度生产计划、旬或周生产计划、昼夜生产计划，对各种准备工作提出了时间要求。
（4）组织并进行货物各种换装所需的装卸作业。
（5）进行货物的验收、交付和保管，主要由理货部门实施。货物的验收、交付与装卸作业同时发生。
（6）在港口供应船舶燃料、物料、淡水以及船员生活必需品等。通常，由专门供应机构操作。
上述是以货源组织为港口最重要的生产经营活动，各种货物换装所需的装卸作业和货物的储存保管为港口最根本的生产活动。
（二）港口生产活动的特点
1.产品的特殊性
港口装卸作为港口生产活动的重要组成部分，只提供完成货物空间位置的转移，使货物从一种运输工具转移到另一种运输工具或者在运输工具与库场之间转移。所以港口装卸企业的产品表现为“货物空间位置的有效转移”，提供“装卸储存服务”，即所谓的“无形产品”。
2.生产的不平衡性
由于港口生产活动受自然、社会、经济以及技术等各种因素的影响，因而在不同时期港口生产任务都有可能发生变化，导致不平衡。除此之外，由于港口一般总是和若干个装卸点联系的，因此，即使对某个装卸点来说，某种货物发运是平衡的，而几个装卸点合在一起也会引起对方港口生产任务不平衡。也就是说，对于一个港口而言，装载货物的船舶和其他运输工具到港的密度和类型，到港货物的数量、品种和流向等都是随机性的，这种随机性的产生原因在于，虽然港口活动的各环节之间相互独立，但各种活动本身的规律性受多种因素影响。因此，各种活动的随机性导敛了港口装卸作业具有不平衡性。
这种不平衡性表现在到港货物时间上的不平衡、到港货物品种上的不平衡、到港航线的不平衡、到港船型的不平衡、气象因素导致的不平衡等，此外，还有其他原因，如锚地检疫、熏蒸、商检、接运工具的配合等。
总之，港口生产的不平衡性是经常的、绝对的，而其平衡则是相对的。港口装卸工作中出现的这种不平衡性，必然会涉及一系列重要问题的决定，如港口设备的类型和数量、装卸人员的数量确定、港口基本建设的规模等。如果对不平衡性估计不足，港口缺少必要的储备会造成港口压船、压货，影响社会效益。然而，如果对港口生产不平衡性影响估计过高，又会造成港口设备、人力和财力严重浪费，提高装卸成本。港口生产管理者的任务之一，就在于充分而正确地估计不平衡性，在经常性的生产活动中，采取有效的措施，减少各种因素对港口生产活动不平衡性所引起的影响，充分利用港口的设备、人力和财力。
3.生产活动的多样性和复杂性
港口生产是一种多工种、多环节联合作业生产。港口的生产目的就是满足货物运输的需要。经过港口换装、堆存的货物的种类、品种、包装、性质多种多样，各不相同，运输这些货物的车辆、船舶等运输工具在种类、构造、尺度等各方面也不尽一致，这就给港口的装卸工艺与生产组织造成了很大的困难。例如，除大宗货物专业化泊位外，港口装卸工艺的规范化和定额的准确性都因此而受到很大影响。另外，由于港口具有多工种、多环节联合作业、联系面广的特点，因此，要完成港口的生产任务，不仅要把企业内部各个环节的生产活动有效地组织起来，而且要把生产活动外部，甚至港口外部的与车、船、货作业有关的活动，如引水、燃物料供应、联检、车船接运等很好地衔接起来。显然，环节越多，联系面越广，严密地组织活动也越困难。
4.港口生产活动与经济发展的相关性
港口生产活动受地区经济、国家经济，甚至是世界经济的影响与制约较大。由于国民经济各部门的生产数量和产品结构经常性地调整变化，原料、燃料和产品的供需情况也在不断变动，外贸市场更是瞬息万变，自然灾害又很难预测。因此，港口生产任务，包括数量、结构、流向不可避免地要受客观因素的影响，随着外界因素的变化而经常变动。
5.生产的连续性
港口生产活动通常采用24小时连续作业方式，一方面要对车船及时装卸，减少车船在港停留时间，提高运输工具的运力利用率，以增加社会总运力；另一方面，通过港口的货物，其目的不是滞留港内，而是尽快地转运，进行货物的生产加工或投入市场，所以，从社会的宏观经济效益出发，港口应对随时来港的船舶、车辆进行及时、高效的装卸，以减少车、船、货在港口的停留时间。
6.装卸组织的协作性
由于港口是多种运输方式的汇聚点，有许多企业和管理机构在其中运作。从港口企业的外部来看，既要和集疏运部门、船东、货主密切联系，又要和海关、边防检查、检验检疫、海事、引航、船舶供应等部门相协调；从港口企业的内部来看，要协调装卸、库场、理货等部门各工种的作业，使其形成一个有机的整体。所以港口生产是多部门、多环节、多工种内外协作的过程，具有明显的协作性。
7.货物运输信息的集聚性
港口作为运输的枢纽、货物的集散地，物流信息聚集于港口并从港口扩散，通过信息引导，使货物有序地转移。因此，港口生产企业对运输过程中所产生的信息流的管理提出了很高的要求，只有港口生产企业的信息流保持通畅，才能保证港口生产的顺利进行，保证来港车、船能及时装卸，减少车船的在港停留时间。
8.生产调度的层次性
目前，中国港口生产调度方式普遍采用两层管理模式，即港务局（或港口集团公司）和下属装卸分公司。不同层次上的生产调度职能有较明确的分工。虽然这种模式有利于整个港口资源的合理调配，但也对不同层次之间工作协调的有效性和及时性造成困难。
由于港口生产活动具有上述特点，使得港口生产组织变得错综复杂，这就要求有一个能灵活适应港口内外环境变化的生产工艺系统予以支撑，以保证港口生产工作的顺利进行。
