根据划分标准的不同，港口可以分为以下几种类型（见表1-1）。
表1-1 港口分类
（一）按用途分类
1.工业港
工业港是指吞吐的货物中绝大多数货物是工业用货物、能源、粮食、煤炭、矿石、木材或者是机械、配件等。例如秦皇岛港、连云港煤炭码头、大连原油码头、马尼拉木材输出港（菲律宾）、哈尔克岛港（伊朗）等。
2.商港
商港是供客货运输用的港口，也称贸易港，例如香港港、新加坡港（新加坡）等。目前，随着港口工业功能的不断强化，商港的部分功能和工业港的部分功能混合，根据功能混合的程度分为纯工业港和工商混合港。
3.渔港
渔港是供渔船停泊、卸下捕获物和进行补给修理的港口。例如沈家门渔港、北海渔港、圣约翰斯港（加拿大）。
4.军港
军港是专供海军舰艇使用的港口，例如旅顺港、海参崴港（俄罗斯）、珍珠港（美国）、横须贺军港（日本）等。
5.避风港
避风港是供船舶躲避风浪使用，也可以补给淡水、食物等或进行小规模修理。
6.旅游港
旅游港是为游艇停泊和上岸保管使用，例如丹江口旅游港、维多利亚内港等。
（二）按所在位置分类
1.内河港
内河港设置在天然河流、人工运河、湖泊或水库之内，是内河船舶停靠、装卸、编解队、补给及修理的场所，简称河港，例如，九江港、南京港等。
2.湖港（包括水库港）
湖港是建筑在大湖泊（或水库）的港口，水深一般较浅，水位落差不大，只能停泊小型船舶，规模也较小，例如鄱阳港、大津港（日本）、多伦多港（加拿大）等。
3.海岸港
海岸港位置在海岸、海湾或沿岸泻湖之内，主要为海船服务，例如青岛港、上海洋山港区、宁波北仑港区、釜山港（韩国）、神户港（日本）等。
4.河口港
河口港位于河口或受潮汐影响的入海河段，可兼为河船、海船服务，与内地联系方便，天然掩护较好。历史悠久的大港多属此类，例如上海外高桥港区、鹿特丹港（荷兰）、纽约港（美国）、伦敦港（英国）、汉堡港（德国）等。
（三）按在国际集装箱运输中的作用分类
1.干线港
干线港（HubPort）是指世界性的大型枢纽港，整个集装箱运输以跨洋基干航线为主，港口的集装箱不需要或仅有少量集装箱需要到其他港口中转，干线班轮多在这类港口挂靠，一次装卸较大数量的集装箱货物，周围中、小港口的集装箱通过支线运输的方式向这些港口集中或疏运。
这类港口的国际集装箱航线、航班数多，设备先进，泊位数量多，装卸效率高，同临近港口相比，有巨大的竞争优势，对集装箱的吸引力强。这类港口吞吐的货物，有相当比例（甚至占大部分）不是本港经济腹地所产生和消费的，而是属于转运性质的。
2.支线港
相对于干线港而言，国际集装箱的干线班轮挂靠频度较低，大多由近洋航线和支线航班船舶在此挂靠作业，所吞吐的货物中，通常是本港经济腹地生产和消费，转运量很少。这类港口与干线港口之间有定期的支线航班运输。
3.地区性港
地区性港或称为喂给港，主要指更小区域的船舶运输服务的港口。一般规模较小，经济影响和辐射面有限，吞吐量也较小。集装箱班轮挂靠很少，通常集中周边地区的集装箱量，以频繁的、少量的喂给方式向干线港或支线港提供箱源。
（四）按装卸货物的品种分类
1.综合性港口
综合性港口指港口有多种专业码头，可装卸多种货物。
2.专业性港口
专业性港口指主要装卸某单一货物的港口，如专一吞吐煤炭、原油、粮食、木材等。一般说来，由于专业性港口采用专门设备，其装卸效率和能力比综合性港口高。
（五）按港口所承担的货物流向分类
1.腹地型港口
（1）内需型港口。内需型港口指城市的消费、生产和建设都需要大量货物的进口来保证，这些城市往往是工业生产中心，需要大量的原材料、能源物资进口（如日本港口）；或是大陆型国家和地区，其经济腹地很大，需要大量的生产性和消费性的产品（如中国港口）。这类港口往往是货物航运的起点。
（2）外需型港口。它往往是矿产、农产品或能源产地的中心，或是大型工业中心，其加工的产品需通过港口大量外销，作为货物海运的起点。但一般而言，仅依靠原材料、矿产出口，尽管输出的货运量可能巨大，该港口也不会成为经济和贸易中心，而纯粹的加工产品出口在价值上可能较高，在数量上不会很大。
2.中转型港口
（1）枢纽港，吞吐货物以集装箱为主，港口规模大、航线密集、干线班轮挂靠频度高、吞吐量巨大。这类港口大多在国际基干航线的交汇点，具有优秀的区位优势。它们把周围国家和地区的港口作为其支线港，除了通过海运向周围港口集散外，还通过内河、公路或铁路向沿河港口或内陆集疏运，如香港港、汉堡港、釜山港等。
（2）中转加工型港口。中转型港口存在着向中转加工型港口发展的趋势，即充分利用其自由港政策，在港区内开辟各种加工产业，促使大量的中转加工件和商品的增值。从发展经济学角度，一个国家或地区不论是采用“进口替代战略”还是采用“出口导向战略”，这都是发展当地经济的重要手段。从进口的替代商品来看，在本国国土上参与了其中的部分价值创造，这就相当于本国的劳务出口和技术、土地资源的利用。从出口导向的产品来看，这又意味着本国资源禀赋所创造的价值（依附于商品之中）参与了国际经贸循环。
