什么是战略装车点：建设战略装车点的背景
（1）战略装车点的概念
战略装车点是新时期铁路现代化的装车作业场所，是以智能化的装载系统、大容量的仓储能力、高效规模化的作业方法为主要特点，能够集中存储、整列配车、整列装车、整列始发、对货物的发送和生产效率具有重要影响和重大意义的装车点。
（2）建设战略装车点的背景
随着铁路运输效率不断提升，挖潜扩能难度不断增大，铁路部门需要进一步解放思想、开阔思路，不断创新运输组织方式，加快结构调整步伐。在此背景下，抓紧、抓好铁路货运站布局调整已成为铁路实施规模化、集约化运输，深入拓展挖潜扩能新空间的当务之急。
改革的根源在于：全路货运站规模偏小，布局分散，运力资源效率不高，浪费严重。货运布局的结构性矛盾已经成为制约我国铁路规模运输发展的“软肋”。
资料显示，2005年全路年到发量5万t以下的货运站约有1000个，5万～10万t的货运站约有400个。这些小站占全路货运营业站总数的30％，但到发量仅占全路的1％。据统计，全路有近一半的煤炭发运站日均装车在5车以下。
此类小站工作效率和劳动生产率很低，大量的人力、物力、财力被浪费在内耗上，许多车站的成本支出远远高于运输收入。正是由于全路运量小的货运站大量存在、编组站布局和分工不尽合理以及检修资源比较分散，造成了货运中间技术作业环节过多，严重影响了机车车辆运用效率的提高。这种粗放式的运输方式意味着，虽然我国铁路运输总量、效率堪称世界第一，但并没有从根本上解决货物运输分散作业、效率低下的问题。我们是靠大量的机车车辆、作业人员来维持宏大的货运总量。
然而，现实表明，我国铁路在客观上具备了大能力、高效率集中组织货物运输的条件。2005年，大宗物资运输已占我国铁路总运量的80％以上。在当时铁路机车车辆水平能够满足长距离运输需求的条件下，对于这些大宗货物来说，铁路完全可以通过适当集中货源、扩大装卸场地、改善装卸条件、建立集散基地的方式扩大运输规模。这样既能保证货源不流失，又大大提高了运输效率。而整合小站，以大站为中心建立起营销网络，使货源集中于大站，减少中间站调车和取送车作业，枢纽和线路通过能力就会大大增加，这将大大有利于大站间开行直达成组列车，实现运输规模化、集约化经营。
由此可见，深化内涵扩大再生产战略，急需全路从源头上解决货运站布局不合理的问题。铁路货运站布局亟待优化，期待着由“收拢五指、形成拳头”的集约型方式替代“满地撒芝麻盐”的粗放型做法，期待着通过“优化组合法”，达到效率效益的“倍增效应”。
全路运输工作会议指出，今年全路运输系统将牢牢把握“两整合、一建设”目标：整合零担业务、整合运量小的货运站，建设战略装车点。
随着我国国民经济的持续快速发展，铁路货物运输需求特别是煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需求全面攀升。在这种形势下，原铁道部党组向全路提出大力培育、加快发展战略装车点的战略思路，正是为了从货运组织的源头入手革除弊端，优化资源配置，在全路建立起一批煤炭、石油、粮食、钢铁、木材等重点物资战略装车基地，形成运输规模效应，使有限的铁路运力资源实现效益最大化。
结合货运站整合，全路战略装车点建设将按照单一品类年发送量100万t以上、具备整列装车条件的标准，制订分区域、分品类的建设方案和推进计划，逐步组织实施。货源和去向集中、运量较大地区，以专用铁路和专用线扩建为主；货源和去向相对分散地区，以车站扩建为主。原铁道部强调，“两整合、一建设”既是铁路内部运输组织方式的优化整合，又与地方经济的发展密切相关，各单位要主动与地方政府协调沟通，取得理解支持，要按照稳定货源、方便客户、建整结合、重在建设的原则稳步推进。
战略装车点的大规模建设将在全路铺开，铁路规模化货运组织改革拉开了大幕。战略装车点的建设是铁路扩充运输能力、实现规模化运输的有效途径。我们必须只争朝夕，在深化内涵扩大再生产中勇闯新路，破发展“瓶颈”，为满足国民经济发展需求做出更大贡献。
