1) 汽配城运作模式
汽配城主要经营汽车零部件的批发业务，相对来说配件品种齐全，能更好地满足客户需求。
但由于其内部经营主体杂多、层次不一，零部件包括原厂件、配套件、副厂件、仿冒件、伪劣件等。其中所谓“原厂件”，并不是主机厂生产的，而是由主机厂指定的配套厂生产的装车件；“配套件”是指由生产原厂配件的厂商生产、但不标记主机厂商标的配件，与原厂件相比质量难分高下，价格较原厂件低30%左右；副厂件是由非配套厂生产，使用独立商标的配件，受综合因素的制约，与原厂件相比，很难评价它们的质量水平谁更高一些；仿冒件是完全模仿原厂配件的包装、商标仿制的配件，属于假冒不伪劣；伪劣件就是非常“纯正地道”的假件——既假冒又伪劣。
在这种鱼龙混杂的零部件种类经营下，很难进行统一管理，同时它在位置便捷性上受到限制，因此其汽车零部件后物流模式为零部件生产商(包括由主机厂指定的配套厂或非配套厂)将零部件集中到汽配城后通过批发商转到零售商(包括一些维修站)再到客户手中。其具体运作过程如图3.9所示。
图3.9 汽配城模式运作过程
2) 连锁大卖场模式
汽车零部件连锁大卖场模式类似于日常的大型超市的经营模式(比如沃尔玛的经营模式)，它拥有覆盖全部车型系列的零配件，甚至还进行整车销售、装饰维修以及二手车交易和汽车租赁等汽车相关市场经营。与汽配城相比，其质量更有保证，价格更加明确。
同时在零部件的采购上对连锁店进行集中采购，实现了零部件采购规模化、标准化，有效地降低了物流采购成本，保证了零部件的“合理价格”。但同时由于其经营品种繁多，一般都在8000种以上，造成其投资大，而且占地面积大，同样受到地理位置的限制，同样不能够很好地实现物流的便捷性。目前这种模式从国外引入不久，还不够成熟，其主要的运作模式由经过采购评价的指定供应商供应零部件到零部件连锁大卖场，然后销售到相应的批发商或客户手中。其具体运作过程如图3.10所示。
图3.10 连锁大卖场模式运作过程
